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中欧班列渐成木材进口首选

发布时间:2021-07-31

  首趟中欧班列于2011年3月发出,在2018年实现了爆发式增长。直至2021年,中欧班列已开行十周年,累计开行突破4万列,仅2020年一年就突破了“万列”大关。

  今年上半年,中欧班列累计开行7377列、发送70.7万标箱,合计货值超过2000亿美元,覆盖范围扩展至欧洲23个国家168个城市。

  ·西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境,主要吸引中国中西部地区与欧洲间的进出口货源;

  ·中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,主要吸引中国华北,华中地区与欧洲间的进出口货源;

  ·东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境,主要吸引中国华东和华南沿海,东北地区与欧洲间的进出口货源。

  在疫情的冲击下,海运的持续拥堵与居高不下的价位逐渐突出中欧班列的优势。与周期长、运力不足的海运相比,中欧班列运输时间仅为海运的三分之一,吸引了各地木材进口商的目光。

  中欧班列数十条线路的开通,能够实现将欧洲进口的木材直接运输至全国各地的愿望。加上中欧班列对进口物品“一次申报、一次检验、一次放行”的政策,进口木材的运输时间成本大大减少。

  相对沿海地区的港口城市来说,中欧班列对我国中西部的内陆城市更有极高的价值。我国是木材进口大国,但内陆省份普遍远离沿海港口,海外进口的木材往往最先通过河运、海运供应至沿海地区,内陆城市的原材料进口深受物流交通的限制,经济发展受到一定的制约。

  这时,铁路运输的重要性就显而易见了。从欧洲地区进口的木材对中西部内陆城市的发展至关重要,通过中欧班列,木材运输成本明显降低,同时也能协助我国与亚欧内陆国建立积极的产业联系。

  由于去程以及回程班列是进行阶梯计价收费的,一来一回需要保证一定的数量才能保证最优境外铁路运费。

  如果回程班列过少,等待回程班列就增加了外贸企业的时间成本,中欧班列境外运费以及境外运行时效都将随境外铁路车辆的周转不灵而受到负面影响。因此很多物流企业通常采取集装箱在目的地变卖或增加水陆联运的方式来降低成本。

  而对于班列所路过的俄罗斯、芬兰、德国等木材体量大国,木材出口时间成本要求适中,成为回程的上佳选择。

  随着中俄贸易环境的日渐优化,在中俄两国已成立首个大型物流基础设施合作项目──莫斯科别雷拉斯特物流中心。作为俄罗斯最大物流枢纽的莫斯科,汇集了东、西、中三个中欧班列通道。为解决国内工厂对木材原材料需求的燃眉之急,全面助力复工复产,木材及木制品运输的专列正式运行,超过60个标准集装箱组成的回程班列,满载着木制品和其他半成品,只需耗时约13天即可抵达济南。这让莫斯科同时成为了木材及木制品运输的重要终端市场之一。

  “我们所用木材通过中欧班列回程班列进口,全程5000多公里,约12天,这是俄罗斯木材进入我国最经济、最便捷的国际物流通道,公司原料供应链得到有效保障。”

  据悉,目前兰州新区已成为俄罗斯木材进入内陆市场最经济、最便捷的国际物流大通道。同时兰州新区也将着力打造俄罗斯进口木材集散分拨中心,打造西北地区首个木材产业园,承接华北地区和东南沿海地区木材加工及相关产业转移,助推甘肃省加快向西开放步伐。

  “成都市青白江区正在努力打造全国最大的中欧班列木材集散中心,新冠肺炎疫情之下,青白江海关始终坚守,保障了中欧班列特别是木材定制班列的稳定开行,这既关乎地方经济发展战略,又能满足国内建筑、装修等基础建设的复工需求。”青白江区国际贸易和现代物流发展局负责人说。

  赣州国际港位于“江西省南大门”的赣州市南康区,是中国内陆第8个对外开放口岸,也是中国内陆唯一进口木材直通口岸,

  “我们主要从美洲、非洲等地进口硬木,从东南亚等地进口橡胶木,欧洲芬兰等国进口松木。进口木材在南康加工成家具后销往全国各地及欧洲、中亚等国家。疫情的暴发使海运成本大幅增加,不少企业纷纷把目光投向中欧班列运输通道。”据赣州国际陆港管委会产业服务中心负责人刘国柱介绍,赣州国际港2020年9月实现了张家港木材专列抵港,打通了非洲木材的进口通道,将加速进口木材在陆港集散。



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